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美国媒体爆猛料:737 MAX的安全认证竟是波音自己做的!

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2019-09-10 17:51:14

但几位FAA的技术专家表示,随着认证的进行,FAA管理层敦促波音加快这一进程。而且当时波音737MAX的研发已经落后于竞争对手空客A320neo九个月,这导致波音迫不及待地想要尽快推出737MAX。

“美国之音”此前报道称,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏,政府的航空认证也没有尽责。

摩托车率先撞线。

3.系统故障的危险评估定为“危险”(“hazardous”)等级,比“灾难性”低了一级。通常来说,即便是“危险性”等级,也不能只靠单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动,而波音737MAX这套系统恰恰与之相反。

据《西雅图时报》报道,2015年,波音737MAX在与欧洲空客A320neo的竞争中,研发进度落后了9个月,于是美国联邦航空管理局(以下简称FAA)就把波音737MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自己的工程师们加快检查进度。

印尼狮航失事之后的调查显示,波音737MAX客机上伸出机外的唯一传感器失灵,导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

来源:中国证券报

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2017年12月,茅台集团领导见上述材料后,签字批准了贵州茅台酒10件(6瓶装,999元瓶)给谭某,谭某随即转卖获利3.5万元。

但是最近因为埃航空难而“名声大噪”的波音737MAX好像并不是如此。

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社会库存方面,电解铝社会库存亦持续下降。 截至4月11日,SMM统计国内电解铝社会库存合计 163.6万吨,较上周四减少0.5万吨。

大家都知道,一款飞机要投入商业运营,必须经过层层关卡的检查与审批,才能取得适航证,而这些环节显然不能由飞机制造商自己单独来完成的。

(原标题:90后的朋克养生)

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与过去波音公司给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是,这套新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。因为波音737MAX客机的引擎过大,所以在机翼上的位置必须更加靠前,从而导致客机的气动升力发生了改变。

FAA被指长期授权波音自行开展技术评估

4.报告称,客机平尾的转动角度小于0.6度。但去年10月印尼狮航610航班坠毁后,波音公司首次向各个航空公司提供的说明中则把角度标成2.5度。

报道中称,当时间太短,FAA的技术人员无法完成审查时,管理层要么自己签署这些审查文件,要么将审查工作委托给波音公司。这位前工程师表示,“拥有最终决定权利的人,是FAA的管理曾,而非技术专家。”

在周四发布了一份电话录音后,受害者家属表示,119的反应不应该是119应该有的反应,认为他们应该更积极地伸出援手。

但是狮航失事飞机检索到的黑匣子数据表明,在该机的飞行过程中,一个“迎角传感器”的故障导致了事故,该系统在飞机失事前反复将机头向下推。

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波音在美西时间上周六发表声明回应称,“FAA在737MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数,认为737MAX符合所有安全认证和监管要求。”波音还补充称,“由于正在进行相关调查……目前无法置评”,此外,波音并未直接回应有关MCAS认证缺陷的详细描述,只是表示“存在一些严重的误解”。

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此外,本月埃航空难后,埃塞俄比亚交通部长也表示,从坠毁飞机的飞行数据记录仪中检索到的初步数据也显示,埃航的空难与狮航的空难“明显相似”。

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导演韩清说,相比起十几年前,《性情男女》的几位主演都已经历了结婚、生子等人生阶段,对于剧中所要表达的深层思想也有了各自独特的体悟。这也让本剧更加有了岁月沉淀后的分量。

据路透社12月10日报道,国际流行病防范创新联盟与英国帝国理工学院研究团队达成协议,计划以自我扩增型RNA(saRNA)为工具,建立“疫苗平台”。

1.安全报告低估了新飞行控制系统的作用。为了防止飞机失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平尾翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动尾翼的距离要比安全评估标出的距离高出4倍多;

我的父母是警察。每当万家团聚、推杯换盏之际,就是他们最忙的时候。近些年,我们家的“年夜饭”改成了“年午饭”,一家人才算能聚在一起过个团圆年。

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这些工程师称,波音提交的安全评估存在以下问题:

《华尔街日报》的最新报道称,埃航空难发生一天后,华盛顿的一个大陪审团就向至少一名参与波音737MAX飞机研发的人发了传票。该传票涉及一名来自美国司法部的检察官,目的是寻找与737MAX相关的文件,如电子邮件或其他信息。但目前尚不清楚司法部的调查是否与上述美国交通部的调查有关。

中新网北京1月4日电 环球足球奖官方消息,在2018年环球足球奖最佳球员评选中,尤文图斯球员C罗击败格列兹曼、姆巴佩,连续第3年夺魁。

一、继续完善应急预案体系建设。按照区应急办的工作要求,针对各种可能出现的突发事件,加强应急预案管理,对社区和各居委会应急预案的制订修订、落实检查等再提要求,进一步督促各部门、各居委会组织做好2019年应急预案的制订修订工作,不断健全完善社区和居委二级应急预案体系,实现预案的全覆盖。同时,制定相应的应急演练计划,针对可能出现的突发事件进行演练,确保社区安全稳定。

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据《华尔街日报》报道,美国交通部目前已在调查FAA在波音737MAX飞机安全认证问题上是否存在失职。该报援引知情人士的话称,其实美国交通部的调查在去年10月狮航坠机后就启动了。

《西雅图时报》报道中还称,波音工程师经FAA授权,为MCAS进行系统安全分析,随后一份名为“为确保737MAX安全运行而开发”的文件在欧洲、加拿大等世界各地的航空安全监管机构共享。这份文件得出的结论是,该系统符合所有FAA法规。

波音的安全评估存在问题

(作者:龙柏林,系中山大学马克思主义学院副院长)

本报记者陈张书实习生李香灵唐倍璟

到会议室后,组内负责信访的同志已经准备好一摞信访台账。这是巡视组进驻以来,收到的关于脱贫攻坚方面的信访问题梳理汇总,今晚大家要讨论的是脱贫攻坚调研的工作重点。通过仔细翻阅信访台账,大家发现,群众反映集中的主要是扶贫政策落实不到位问题。经过讨论,大家决定将调研的地点选在河南省东部的某贫困县。

《西雅图时报》17日援引美国联邦航空管理局的现任和前任工程师的话说,波音公司2015年推出737MAX新型客机之后,为了获得联邦政府的认证,向联邦航空管理局提交了客机新型飞行控制系统的安全评估,系统全称是“操纵特性增加系统”(ManeuveringCharacteristicsAugmentationSystem,以下简称MCAS)。

《西雅图时报》称,多年来,FAA都以缺乏资金和资源为由,授权波音公司承担证明自己飞机安全的工作。在737MAX开始安全认证的开始,FAA还将其技术评估的工作与波音进行了划分,以便把更重要的部分留在自己这里。

换句话说,一些本应该FAA来做的737MAX安全认证,其实是波音自己完成的。

一位直接参与了737MAX安全认证的前FAA安全工程师表示,认证过程进行到一半时,“FAA的管理层要求我们重新评估授权的内容。管理层认为我们在FAA保留了太多内容。

在这种情况下,737MAX上的MCAS系统的安全分析工作的很大一部分,就被委托给了波音公司。

作者简介:杰弗里·萨克斯(Jeffrey Sachs),著名全球发展问题专家,哥伦比亚大学地球研究院可持续发展研究中心教授。现任联合国可持续发展解决方案网络负责人。著作包括《贫困的终结》(The End of Poverty)、《共同财富:拥挤地球的经济学》(Common Wealth: Economics for a Crowded Planet)等等。

2.文件未能解释每次飞行员做出反应时,MCAS如何自动复位,从而忽略了该系统不断向下推机头的潜在后果。

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